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城市履带-对于工程机械领域的履带式和轮式之争-翁源新闻

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上海机场回应接机

輪式挖掘機則能夠實現快速轉移,不會造成道路擁堵,還可以省去很多拖車費用,更重要的是保護了路面。

輪式挖掘機是城市發展到一定階段的產物,目前工業化國家輪式挖掘機佔比超過30%,大城市更超過50%。國內北京、重慶、石家莊等城市走在了前面,如重慶的小型挖掘機有40%是輪式的。

業內人士建議,施工企業主動作為,逐步加大輪式工程機械所佔比重,針對不同路況,使用適合的機械。比如,在工地內部,可以使用履帶式挖掘機;在瀝青路面上,則使用輪式挖掘機。與此同時,相關職能部門應通力合作,加大執法力度,營造讓輪式工程機械真正「跑起來」的氛圍。

兩相對比,本文開頭的那個問題,已經有了答案。

新一線城市第二戰場第三產業一個工作日的上午,武昌一條主幹道上出現這樣一幕: 200米範圍內至少有6台履帶式挖掘機停在路邊「休息」,其中有2台是20噸重的大傢伙。知情人士稱,到下午和晚上的施工高峰期,現場的履帶式挖掘機還會更多。瀝青路面上有多處明顯的履帶碾壓痕迹,而要修復這些傷痕,需要用專用機械,將瀝青表面刨去2—3厘米,然後重新攤鋪。

武漢現有約2萬台挖掘機,其中95%以上是履帶式。

有人說,一個城市的文明就寫在馬路上。如果說軍運會讓武漢的面貌整體上了一個台階,那麼軍運會後則呼喚更加精細化的城市管理。

同樣的「肇事者」引人深思,城市道路真的已經無法承受履帶之重。

選擇「輪式」,還是「履帶」,這是個問題。

原標題:武漢綜合交通體系攻堅 輪式工程機械要挑大樑

工程機械力頂千鈞,自身又是龐然大物。因為需要移動或轉場,它們在造就城市交通體系的同時,也在考驗着交通體系的抗壓能力。一直存在於工程機械領域的「輪式」「履帶」之爭,由此浮出水面。

同樣的場面出現在個別大理石人行道上,更加令人心痛。

一台20噸的履帶式挖掘機售價在80萬—90 萬元,輪式挖掘機要貴約10萬元。不過,在城市管理的「大賬」面前,這上十萬元只能算是「小賬」。

建言「精細化」讓輪式工程機械跑起來

剛剛過去的第七屆世界軍人運動會,向全球展示了新時代中國的偉大成就,展示了武漢這座大城的自信、友善和包容。武漢現代化的城市建設與高水平的城市管理,給各國嘉賓留下了美好印象。

漢口金銀湖畔一條輔道的遭遇更加觸目驚心:大片的地磚四分五裂,有的已是「粉碎性骨折」。幕後的「肇事者」,還是履帶式挖掘機。

算賬10萬元差價難抵城市管理的「大賬」

對於工程機械領域的履帶式和輪式之爭,國務院頒佈的《城市道路管理條例》已有相關規定:城市道路範圍內,禁止履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛擅自在城市道路上行駛。

直擊城市道路無法承受履帶之「重」

履帶式挖掘機上路作業,不僅會造成城市道路損壞甚至損毀,而且會導致城市道路、橋樑等基礎設施正常使用年限大大縮短;此外,履帶式挖掘機不能自行轉場,需要平板車託運,平板車轉彎半徑大、速度慢,容易造成交通擁堵和誘發道路交通安全事故。

武漢,每天不一樣——交通無疑是這座大城在崛起過程中變化最快的元素之一。按照省人民政府關於全省綜合交通體系三年攻堅工作要求,武漢正在着力推進綜合交通體系建設,構建安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸新體系。作為建設者們的重要「夥伴」,各類工程機械大顯身手。

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